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徐成光还透露
东方之星游轮是否具备夜航资质?对此,发布会进行了回应,静水速度超过每小时35公里以上属于高速客船,不能夜航,但东方之星航速远低于此,因此具备夜航条件
船体已经扶正到90度,接下来将降下节奏,调整角度后再继续往180度扶正,调整过程或较长现场两艘500吨的起重船参与扶正作业,下游500米处拉设了400米拦截网交通运输部新闻发言人徐成光在上午的新闻发布会上表示,此次扶正作业最大的难点在于水下穿引钢缆,由于沉船区域位于抛石区,河底有大量泥沙和不规则石块,沉船呈90度倒扣水中,潜水员难以找到牵引钢缆的通道,需要不断调整和寻找牵引位置,导致作业进展得极为艰难
各方质疑东方之星游轮是否具备夜航资质
6月5日,救援人员正在进行整体扶正打捞工作据&ldqu低钾血症如何心肌自律性o;央视新闻”微博报道,经过一夜的准备,5日早晨,“东方之星”船体整体扶正工作正式启动目前,一侧船体已经浮出水面“东方之星”是在早上7点10分开始整体扶正的
据官方发布的数据,截至目前,14人生还,已共打捞出97具遇难者遗体
△船体完全扶正
发布会还介绍,东方之星游轮在事发前分别于1997年4月和2008年4月进行两次改装,每次都进行了完整稳性计算,其结果均符合重庆船舶检验局检验要求
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但这些困难都已在方案中预料到,从而证明了扶正实施方案是科学周密的徐成光还透露,潜水员在水下作业时发现遇难者遗体,他们重新调整牵引位置并及时打捞,确保遗体不受到伤害,体现了对遇难者的尊重
另外,事发当晚低钾血症周期性麻痹有大暴雨,但对船舶影响最大的气象条件是雾霾和大风,暴雨对能见度的影响远低于雾霾,一般通过望远镜和一些通讯设备都能保障安全航行但东方之星船长决定在暴雨中夜航的原因仍有待对事故的进一步调查
此次扶正作业共出动了50名潜水员,分为3组,彻夜不停作业,很多人体力已达极限据了解,下一步,救援人员将开展起浮打捞、搜寻遇难人员等后续工作,同时放置清油设备,以应对可能会出现的油污,并及时清理6月1日晚21时30分许,一艘载有456人的客船在长江中游湖北监利水域沉没
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